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足球押注软件app下载-双积分供需倒挂,去年一分卖3000元,今年一分卖500元?

足球押注软件app下载-双积分供需倒挂,去年一分卖3000元,今年一分卖500元?新能源时代总是在上演着魔幻剧情。去年这个时候,业内还在预测双积分交易价格会涨到多少,没想到才时隔一年,双积分供需竟然就…

足球押注软件app下载-双积分供需倒挂,去年一分卖3000元,今年一分卖500元?

新能源时代总是在上演着魔幻剧情。去年这个时候,业内还在预测双积分交易价格会涨到多少,没想到才时隔一年,双积分供需竟然就发生了大逆转。近日,工信部官网对2021年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分(以下简称“双积分”)情况进行了公示。数据显示,2021年的油耗积分、新能源积分双双大幅回升。来源:搜狐汽车具体来看,2021年一共产生了1553.49万油耗正积分,同比增长255.7%,产生613.66万油耗负积分,同比下降47.6%;新能源汽车积分方面,产生正积分676.72万分,同比增长54.9%;产生负积分81.00万分,同比下降24%。油耗正积分和新能源正积分两项共创造了近2200万积分,而油耗负积分和新能源负积分加总只有700万积分不到,也就是说,2021年我国乘用车所产生的油耗和新能源总体正积分是总体负积分的3.2倍。如果单看新能源积分,供应量更是需求量的8倍。这瞬间就让前两年一分难求,价格看涨的正积分变得一分难卖。造成如今供需倒挂局面的原因,是因为前两年双积分政策刚刚实施,传统车企们尚未来得及对新能源做出反应,而2021年新能源汽车产销量增长较快,同时传统车企们也在积极降低燃油车的油耗,并且找到一些积攒正积分的套路,使得市场积分供给大大增多,出现供大于求的局面。可以看到,往年积分需求最大的是国内几大汽车集团中的头部合资品牌,而今年不仅合资品牌的负积分在减少,甚至由于集团层面上新能源业务板块获得的正积分增多,抵消掉了不少合资板块的负积分,使得最终购买积分的需求减少。最典型的代表是上汽集团,上汽大众、上汽通用理论上都是负积分的产生大户,但由于上汽通用五菱的宏光MINIEV的爆火,直接为集团带来了233万分的油耗积分以及12万分的新能源积分,帮助上汽集团整体获得油耗积分175万分,新能源积分31万分。可以说,宏光MINIEV简直就是为积分而生的战略车型。广汽集团的油耗积分为65万分,新能源积分为29万分,同样得益于合资板块和自主板块都在2021年力推混动产品,以及埃安品牌在新能源车市场的出色表现。一汽、东风、北汽虽然仍有几十万的负积分,但是相比起2020年,负积分的数量也已经大幅减少。来源:网络同时,供需反转之后也让部分依靠正积分交易获利的企业收入减少,甚至亏损。根据相关研报显示,2018年新能源积分价格为300-500元/分,2019年为800-1200元/分,2020年约为1000元/分,到了2021年,新能源积分的交易价格曾一度上涨至2500-3000元/分。以至于当时有预测2022年的积分交易价格可能会超过5000元/分。而2022年的新能源积分价格,中汽数据有限公司预测约为1000-1400元/分。不少业内人士更是预计,2022年新能源积分的价格会远低于上述预测价格。需求减少,价格降低,这意味着像特斯拉、蔚小理这些在过去几年能够通过正积分交易大幅获利的新能源车企,在2022年的获利额度将会减少。而对于传统车企,部分还在贴钱占市场的品牌,因为积分交易价格的下跌可能导致亏损更加严重。按照欧拉汽车官方的说法,由于今年补贴退坡和成本上涨,每辆黑猫、白猫本就多出了7000元的亏损。本来可以依靠双积分收益来弥补部分亏损的,但积分交易价格从2021年的2500元/分下调至500-800元/分,让欧拉单车损失了6000-7000元。欧拉品牌CEO董玉东也曾表示,如果2022年新能源车销量能达到420万辆甚至更高,正积分就会更加不值钱,到时候可能会变成200元/分。根据中国汽车工业协会的预测,2022年中国新能源汽车的销量有望突破500万辆,如此看来,积分交易价格跌至200元/分或许并非妄论。所以现实情况就是,传统车企的负积分在减少,购买正积分的成本不再“肉疼”,新能源车企通过积分交易获利减少,双积分政策鼓励车企生产新能源车的战略意义在逐渐消退。此前,王传福、方运舟等业内大佬都在不同场合对这个现象提出过担忧,现在看来这个担忧已经成为现实。双积分政策是到该调整的时候了。(文/优视汽车 老炮)注:配图来自网络,权利归原作者所有,一并感谢!本文仅代表作者个人观点,不代表优视汽车的立场。

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